포드는 미래의 랩터 모델을 위해 V8 하이브리드 파워의 문을 열었습니다.

Ford의 활성화된 하이브리드 전략은 곧 V8 엔진을 차세대 Raptor 모델의 주력 모델로 추가할 수도 있습니다.

Ford CEO Jim Farley는 Blue Oval 브랜드의 상징적인 5.0리터 Coyote V8의 Mustang 머슬카 버전을 채택할 목적으로 제작된 Raptor T1+ 레이서를 통해 2026년 다카르 랠리에서 미국 자동차 제조업체의 기울기를 활용할 V8 구동 Raptor의 문을 열었습니다.

사우디아라비아 사막에서 열린 다카르 랠리 야영지(본질적으로 14일간의 서사시에 이어 이동식 피트 레인)에서 포드의 솔직하고 열정적인 상사는 오프로드 공간에서 훨씬 더 강력하면서도 더 많은 V8 하이브리드 파워트레인을 암시했습니다.

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Farley 씨는 공장 지원 팀과 함께 모래 언덕에서 팬들과 어울리고 4대의 Raptor T1+ 랠리 차량에 입장한 후 언론에 “우리의 가장 잘 팔리는 F-150은 EcoBoost 하이브리드입니다”라고 말했습니다.

“우리의 고성능 오프로드 차량에서는 점점 더 많은 하이브리드화를 기대할 수 있지만 성능 측면에서는 더 많은 것을 기대할 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

양산형 V8 하이브리드 구동계에 대한 전망에 대해 직접 질문을 받은 Farley는 “우리는 오프로드를 포함해 우리 제품군 전반에 걸쳐 하이브리드에 대한 투자를 가속화했습니다”라고 말했습니다.

그의 의견은 최근 Raptor 변형의 향후 개발에 더욱 통합된 Ford Racing 부문의 총괄 관리자인 Will Ford의 의견에 반영되었습니다.

Ford 씨는 하이브리드를 Blue Oval 브랜드 범위 내에서 V8의 수명을 연장할 수 있는 파워트레인 기술로 지명된 핵심이자 전기화로 보고 있습니다.

전 포드 CEO인 빌 포드(Bill Ford)의 아들인 포드 씨는 “하이브리드가 미래의 성능 구동계라는 ​​것은 매우 분명합니다.”라고 말했습니다.

“우리는 앞서 나가서 고객이 원하지 않는 일을 하지는 않을 것입니다. 하지만 랩터가 가장 오프로드 성능이 뛰어난 차량이라는 위치를 유지하기 위해 계속해서 밀어붙여야 합니다.”

하이브리드 V8은 Raptor 제품군의 카드에 “절대적으로” 포함되어 있다고 그는 말했습니다.

“하이브리드의 좋은 점은 V8을 좀 더 오래 유지할 수 있다는 것입니다. 바라건대 훨씬 더 오래 말이죠.”

문제는 호주에서 판매되는 유일한 Raptor 모델인 F-150, Bronco 및 Ranger가 V8 하이브리드 파워트레인을 갖춘 3면 Raptor 라인업에서 어디에 나타날 것인가입니다.

가장 논리적인 후보는 이미 V8로 구동되는 풀사이즈 F-150 픽업 플래그십의 Raptor R 변형입니다.

해외 보도에 따르면 V8 하이브리드 파워트레인은 이미 포드의 미래 모델 계획에 포함되어 있으며 가솔린 전기 머스탱은 고급 프로토타입 테스트를 진행 중입니다.

포드는 세부 사항을 확인하지 않았지만, 이번 움직임은 완전 전기 자동차에 대한 수요가 주춤하면서 하이브리드를 향한 광범위한 전환과 일치합니다.

Ford는 12월 중순에 미화 195억 달러(290억 달러)의 자본 투자를 기록하면서 투자자들에게 픽업 트럭, 밴 및 하이브리드를 포함한 “더 높은 수익 성장 기회”에 자본을 “재할당”할 것이라고 말했습니다.

회사는 전세계 판매량의 절반이 하이브리드 자동차(HEV), 장거리 전기 자동차(EREV), 배터리 전기 자동차(EV)가 될 것으로 예상하고 있습니다. 이는 현재의 17% 수준입니다.

이러한 배경에서 포드는 성격을 약화시키지 않으면서 성능을 향상시키는 오프로드 전기화 전략의 토대를 마련하고 있는 것으로 보입니다.

V8에 전기 모터를 추가하면 낮은 rpm 토크가 추가로 제공되어 성능과 효율성 이점을 제공합니다.

최근 최초의 하이브리드 구동 911을 선보인 포르쉐의 전략도 다르지 않다. 그러나 독일 자동차 제조업체의 가장 유명한 스포츠카의 클래식 횡대향 6기통 엔진에 전기 모터를 도입한 것은 연료 절약보다 성능 향상에 더 가깝습니다.

Farley 씨는 하이브리드 기술이 실제 오프로드 조건에서 즉각적인 토크, 내구성, 그리고 가장 중요한 것은 원격 위치에서의 출력과 같은 주요 이점을 제공한다고 말했습니다.

그는 플러그인 하이브리드 Ranger PHEV와 같은 배터리 장착 차량이 예비 전력을 사용하여 캠프장이나 작업장에 전력을 공급할 수 있는 방법을 설명하는 이점을 지적했습니다.

Ford는 이미 Ranger PHEV를 통근자와 모험을 즐기는 유형을 위한 모바일 전원으로 전환하여 발전기의 필요성을 없애는 방법으로 ‘Pro Power Onboard’ 시스템을 홍보하고 있습니다.

이 모든 것은 Ford가 Raptor 브랜드를 다음에 어디로 가져갈 것인지에 대한 힌트를 제공합니다.

오늘날의 레인저 랩터는 고출력 3.0리터 트윈 터보 가솔린 V6로 구동되며, 포드의 오프로드 ‘슈퍼 트럭’ 정체성의 핵심인 고급 세미 액티브 폭스 댐퍼를 갖춘 고성능 섀시와 결합됩니다.

그러나 포드가 하이브리드화를 수용하는 동안 팔리 씨는 이를 전통적인 연소력이나 열광적인 차량을 판매하는 감정적 신호로부터의 후퇴로 규정하지 않도록 주의했습니다.

“저는 우리 회사가 확실히 미국식 목소리를 갖고 있다는 점이 마음에 듭니다.”라고 그는 말했습니다. 그는 V8을 언급하며 “차량 소리가 중요하다”고 덧붙였다.

Raptor 버전은 이미 지난 3년 동안 호주에서 가장 인기 있는 신차 판매의 15%를 차지했으며 한정판 Mustang Raptor가 곧 출시될 예정인 것으로 알려졌습니다.

그러나 포드의 차세대 오프로드 후광 모델에 탑재될 강력한 고성능 하이브리드 V8의 전망은 랩터 팬들의 반향을 불러일으킬 가능성이 높습니다.

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