보행자 사망자가 18년 만에 최고치를 기록했습니다. 불바가 문제의 일부입니다

이 기사는 The Conversation에 처음 게재되었습니다.

작년 12월의 전국 교통사고 데이터가 방금 공개되었습니다. 이는 2025년 호주의 교통안전 결과에 대한 더 완전한 그림을 갖게 되었음을 의미합니다.

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전체 교통사고 사망자가 2010년 이후 처음으로 1,300명을 넘어섰습니다. 이는 교통사고 외상이 5년 연속 증가한 것을 의미합니다.

그러나 이러한 사망이 다양한 도로 사용자에게 어떻게 분포되는지 자세히 살펴보면 중요한 사실을 알 수 있습니다.

운전자와 승객의 사망자는 크게 정체됐다. 이러한 증가는 주로 보행자, 자전거 운전자, 오토바이 운전자 등 취약한 도로 사용자의 사망에 의해 주도됩니다.

2025년에는 197명의 보행자가 호주 도로에서 사망할 것이며 이는 2007년 이후 가장 많은 수치입니다. 거의 모든 주에서 작년에 비해 보행자 사망자가 크게 증가했습니다.

자전거 이용자 사망자도 49명으로 지난해보다 32% 증가해 2013년 이후 최고치를 기록했다.

이는 도로상의 추가적인 위험이 균등하게 공유되지 않는다는 것을 의미합니다. 취약한 도로 사용자는 더 많은 것을 흡수하고 있습니다.

이 문제의 원인은 무엇입니까?

주된 이유는 차량의 크기와 무게가 증가하여 사망과 부상의 위험이 증가하기 때문입니다.

나중에 특히 4륜 구동 및 대형 도시 차량에서 불 바를 사용하는 것이 드문 일이 아니었습니다.

연구에 따르면 보행자 부상의 심각성과 충돌 발생 시 사망 위험이 증가하는 것으로 나타났습니다.

이는 간단한 질문을 제기합니다. 우리 도시에서 운전되는 차량에 불 바가 실제로 정당화됩니까?

불바는 얼마나 흔한가요?

불 바(Bull Bar)는 차량 전면에 있는 강성 또는 반강성 금속 또는 복합 프레임입니다.

이 제품은 원래 차량이 대형 동물과 자주 충돌하는 외딴 시골 지역을 위해 개발되었습니다. 이는 주로 차량의 라디에이터, 헤드라이트 및 스티어링 구성 요소를 보호하기 위해 존재합니다.

시간이 지남에 따라 불 바는 대도시 지역에서만 사용되는 경우에도 대도시 차량, 특히 4륜 구동 및 이중 운전실 유틸리티에서 일반화되었습니다.

그것이 얼마나 흔한지 자세히 설명하는 최근 데이터는 없지만, 2008년 애들레이드의 보행자 사고 현장에 대한 호주 연구에 따르면 4륜 구동 및 스포츠 유틸리티 차량의 거의 절반에 불 바가 장착되어 있는 것으로 나타났습니다.

반면 일반 승용차의 경우 2% 미만이 이 기능을 갖고 있다.

보행자 사고에 미치는 영향

증거에 따르면 불 바는 저속 도시 충돌 시에도 보행자 부상의 심각성을 크게 증가시킬 수 있습니다.

이는 주로 견고한 불 바가 작은 접촉 영역에 충격력을 집중시키고 차량의 에너지 흡수 구조를 방해하기 때문입니다. 이는 충돌 역학을 변경합니다.

보행자의 전신 충격을 시속 30km로 모델링하는 충돌 역학 시뮬레이션에서는 불 바가 보행자의 머리가 차량에 부딪히는 속도를 평균 23% 증가시키는 것으로 나타났습니다.

30km/h의 속도로 충돌을 시뮬레이션하는 호주의 통제된 실험실 테스트에서는 신체 부상 측정을 사용하여 동일한 결론에 도달했습니다.

테스트에 따르면 강철 불바는 차량 앞쪽보다 지속적으로 더 위험한 것으로 나타났습니다.

일부 테스트에서는 강철 불바의 영향이 너무 심해서 테스트 장비의 측정 범위를 초과했습니다. 알루미늄 및 폴리머 바는 더 관대합니다.

실제 붕괴 재구성도 동일한 패턴을 보여줍니다.

불바의 높이도 중요합니다. 탑바를 보닛 앞쪽 가장자리에 얹으면 허벅지 대신 엉덩이에 닿아 상체가 바를 중심으로 회전하게 된다. 이는 후속 머리 충격의 속도와 심각도를 증가시킵니다.

불바는 심각한 손상을 초래할 수 있으며, 특히 지면에서 높은 곳에 있는 경우 더욱 그렇습니다.

영국 정부의 연구에 따르면 기존의 견고한 불 바를 차량과 충돌하는 차량에서 금지하면 보행자와 자전거 운전자의 사망자는 6%, 심각한 부상은 21% 감소할 것으로 추정됩니다.

황소 막대는 수도권 도로에 속합니까?

호주 도시에서는 황소 바가 금지되지 않습니다. 대신 유럽의 보행자 보호 규정보다 약한 설계 기준이 적용됩니다.

이러한 조항은 소급 적용되지 않으므로 현행 기준이 도입되기 전에 설치된 오래된 불 바는 더 엄격한 보행자 안전 기준을 충족하지 못하더라도 여전히 합법적입니다.

설계 기반 표준과 소급 적용되지 않는 적용의 결합으로 인해 시행이 거의 비실용적이 됩니다.

불 바는 시골 및 장거리 운전 시 동물의 공격으로부터 차량을 보호하는 특정 목적을 위해 설계되었습니다. 이 기능은 대도시 환경에서는 본질적으로 관련이 없습니다.

도시에서 불 바가 미치는 유일한 영향은 차량이 사람 및 다른 차량과 상호 작용하는 방식입니다.

특히 도로 안전 위험이 있는 대형 차량에서는 일반적이기 때문에 도시 지역에 등록된 차량에 이러한 유형의 전면 보강이 필요한 이유가 명확하지 않습니다.

도로 환경이 취약한 도로 사용자를 덜 보호하는 시대에는 모든 정책 수단이 중요합니다.

불 바를 시골 및 지역 차량으로 제한하거나 도시 등록 차량에 장착할 수 있는 것을 제한하면 합법적인 장거리 요구 사항에 영향을 주지 않고 알려진 손상 원인을 제거할 수 있습니다.

밀라드 하가니(Milad Haghani)는 멜버른 대학교의 도시 위험 및 회복력 분야 부교수 겸 수석 연구원입니다.