철도 요금은 노동당의 재국유화 계획에 따라 통근자들에게 큰 타격을 입혔으며, 정부 영향 평가에 따르면 이 정책에 최대 4억 파운드의 비용이 소요될 수 있는 것으로 나타났습니다.

통근자들은 노동당의 재국유화 계획에 4억 파운드 이상이 소요되면서 철도 요금이 급등할 것이라는 경고를 받았습니다.

Mail은 정부 영향 평가에 따르면 철도와 승객 감시를 운영하기 위한 새로운 콴고를 만드는 데 2억 파운드에서 4억 파운드 사이의 비용이 소요될 것이라고 밝혔습니다.

이 자금은 Network Rail을 대체할 Great British Railways(GBR)의 인건비, 부동산 취득, 브랜딩 및 IT 시스템에 사용될 것이라고 합니다.

승객에 대한 나쁜 결과를 나타내는 빨간색 ‘부정적’ 등급과 함께 평가에는 ‘전환을 지원하는 데 필요한 철도 부문의 기존 비용을 초과하는 비용과 관련된 비용을 조정합니다.’라고 추가됩니다.

철도를 다시 공공 소유로 전환하는 데 드는 비용이 추산된 것은 이번이 처음입니다.

하이디 알렉산더(Heidi Alexander) 교통부 장관은 정비 비용을 지불하기 위해 요금을 인상해야 하는지 여부에 대해서는 언급을 거듭 거부했습니다.

그러나 업계 관계자는 “철도요금은 요금을 내는 사람이나 납세자가 내야 한다”고 말했다.

Rachel Reeves는 지출 검토(6월)에서 이번 의회가 끝날 때까지 납세자 보조금이 약 £800m 감소해야 하며 GBR에 최대 £400m의 추가 지출이 필요할 것이라고 말했습니다.

‘그래서 누가 결국 비용을 지불하게 될지는 꽤 분명합니다.’

그러나 업계 소식통은 전투적인 철도 노조가 네트워크 전체에 걸쳐 근로자 임금과 계약 조건의 ‘표준화’를 요구할 것으로 예상됨에 따라 비용이 4억 파운드를 초과할 수 있다고 경고합니다.

개혁이 발표되기 전에는 12개 이상의 민간 열차 회사가 운전사와 기타 직원에게 서로 다른 요율로 급여를 지급하고 있었습니다.

그러나 네트워크 전체에서 이용 약관을 균등화하려면 수백만 파운드가 더 들지 않더라도 수백만 파운드의 비용이 소요될 것으로 예상됩니다.

소식통은 “정부는 노조의 계약조건 인상에 큰 압력을 가하고 있다”고 덧붙였다.

Greater Anglia, c2c 운전자 “누가 더 많은 급여를 받나요?” 물어보고, 평준화되지 않으면 파업이 있을 것입니다.’

영향 평가는 이러한 비용을 정량화하지 않습니다.

보수당의 교통 대변인인 리처드 홀든은 이렇게 말했습니다: ‘노동당은 정부가 운영하는 철도에 대한 납세자들의 돈을 절약하겠다고 약속했습니다.

‘이제 시작하기도 전에 수십억 달러의 비용이 소요될 뿐만 아니라 납세자들의 부담이 더욱 커질 것이 분명해졌습니다.

‘이것은 정책을 전달할 계획이 없고 그것이 잘못되었음을 인정할 의지가 없을 때 일어나는 일입니다. 이것이 Keir Starmer 경과 노동당 정부입니다.’

Quango인 GBR은 네트워크 레일을 대체하고 철도 인프라를 관리하고 한 지붕 아래에서 열차를 운행하는 단일 ‘지도자’ 역할을 하기 위해 만들어질 것입니다.

이 법안은 현재 의회에 있는 철도 법안이 법으로 제정된 후에 만들어질 것입니다.

한편, 각 열차 운영자는 계약이 만료됨에 따라 점차적으로 공동 소유권을 갖게 됩니다.

써리(Surrey), 햄프셔(Hampshire), 버크셔(Berkshire), 도싯(Dorset)과 런던을 연결하는 사우스웨스턴철도(South Western Railway)가 지난 5월 처음으로 다시 국유화됐다.

그 다음에는 7월에 Essex와 수도를 연결하고 Greater Anglia를 가로지르는 c2c가 이어집니다.

영국을 담당하는 다른 민간 사업자 대부분은 2010년 말까지 다시 국유화될 것입니다.

재국유화는 노동당과 선거 캠페인에 자금을 지원하는 전투적인 철도 노조 지도자들의 오랜 요구였습니다.

비평가들은 이번 조치가 승객보다 노조의 요구를 우선시한다고 주장하며, 수치에 따르면 이미 재국유화된 일부 노선의 지연은 더 나쁘거나 전혀 개선되지 않은 것으로 나타났습니다.

의견을 듣기 위해 교통부에 연락했습니다.